На электромобиле через полконтинента: как минчанин доехал до Турции на Tesla и что из этого вышло

Сегодня электромобилем никого не удивишь — особенно если речь о дальнобойной модели, которая спокойно проходит 300–400 километров без подзарядки. Но одно дело — запас хода, и совсем другое — запуск зарядных сессий и оплата. В чужой стране эти, казалось бы, технические мелочи могут превратиться в настоящий квест. Даже если ты основательно подготовился, скачал все приложения и продумал запасные варианты. А герой этой истории и вовсе отправился в первый в своей жизни серьёзный дальнобой на «электричке».

Немного о машине и о том, с чего всё началось

Евгений ездит на Tesla Model 3 Dual Motor Long Range 2018 года. Автомобиль стандартный, без тюнинга и доработок, но с одной оговоркой: по заводу не было ретрофита, то есть машина поддерживала только медленную зарядку. Владелец докупил нужную плату за 450 рублей — и Tesla получила доступ к быстрым станциям. Поскольку автомобиль «американка», порт у него стандарта NACS, поэтому для подключения коннектора CCS2 используется переходник. В поездку Евгений дополнительно взял кабель Type2 — NACS и портативную зарядку от бытовой розетки: это расширяло выбор источников питания.

— Этот автомобиль у меня с января, — рассказывает Евгений. — До этой поездки самой дальней была поездка в Осиповичи, и это был настоящий стресс. Приехал в город, а там всего несколько зарядных станций — и все заняты. Ждать я не мог, пришлось ехать дальше, а потом искать, где подпитаться, чтобы дотянуть до дома. В общем, все мои поездки на Tesla ограничивались Минском и окрестностями.

Как же с таким опытом он решился на Грузию?

— Изначально идея была совсем другой: мы с друзьями садимся на наши любимые «Нивы» и едем на них. Мы периодически так путешествуем по разным странам. Про поездку в Грузию в прошлом году я уже рассказывал.

Определились с датами. В итоге ребята поехали, а у меня не получилось по работе. Решил отправиться вдогонку через неделю, но в реальности выехал только через полторы. К тому моменту я уже знал, что в России могут быть проблемы с заправкой: друзья столкнулись с тем, что на каких-то АЗС бензина нет, на каких-то он заметно дороже обычного или собираются очереди.

К тому же ехать на «Ниве» уже не было особого смысла: приятели к тому времени накатались по бездорожью, а искать приключения в одиночку в незнакомых диких местах — не самая лучшая затея. В итоге, несмотря на возможность поехать на другом автомобиле с ДВС, было решено отправиться в путь на Tesla.

— Я подумал, что ничего не теряю. Если что, развернусь и пересяду на бензиновую машину. Тем более что я заранее подготовился: всё изучил, установил приложения, привязал карту — «Белкарт» нормально приняли почти все сервисы. В общем, ничто не предвещало проблем.

Россия: когда «звонок другу» — не шутка

— Выехал из Минска, зарядился в Могилёве, — продолжает Евгений. — Думал ещё в Кричеве подпитаться, но там всё оказалось занято. Решил ехать до Жуковки, которая уже в Брянской области.

Приезжаю, а связи нет. У меня есть российская сим-карта, но сейчас, когда возвращаешься в страну после перерыва, включается режим охлаждения: надо ввести капчу. Она примитивная, но выполнить задание невозможно — всё время выдаёт ошибку.

План Б — вернуться домой и пересесть на бензиновый автомобиль. Но был и план В — звонок другу.

Знакомые, которые живут в Москве, накануне тоже поставили все эти приложения, привязали российские карты и по моему звонку запускали сессию. Когда режим охлаждения закончился и появился мобильный интернет, я уже смог заряжаться сам.

В интернете пишут, что на российских зарядных станциях есть Wi-Fi, к которому можно подключиться, чтобы воспользоваться приложением. Но Евгений, ссылаясь на личный опыт, говорит, что за всю поездку увидел лишь две станции, к которым можно было подключиться, и то через Bluetooth. Причём там была немного другая процедура запуска зарядной сессии.

— В теории моя Tesla может проехать и 400 километров, но реально я рассчитывал на запас в 300 — не хотел рисковать. К тому же я ехал с ребёнком. Захотел он перекусить — останавливаемся. Естественно, в тех местах, где есть зарядка. До 80% батарея заряжается быстро.

Собеседник отмечает, что очередей на зарядных станциях в России не видел — обычно там вообще пусто. Единственный автомобиль, который довелось встретить у столбика, — Tesla на белорусских номерах.

Так, с периодическими остановками, в том числе в Пятигорске и Владикавказе, доехали до Грузии.

Грузия: горы, шины и сбой у оператора

— Ехать в Грузию на море, на мой взгляд, так себе идея: море, во-первых, не самое чистое, а во-вторых, там мало песчаных пляжей. Туда надо ехать в горы, в парки. Тогда ты видишь, что Грузия — красивая, зелёная, с горами и речками, где везде радуется глаз, — замечает Евгений.

— Но в случае с электромобилями горы — это расход. Едешь вверх — автомобиль «ест» под 40 кВт·ч, спускаешься вниз — батарея начинает подзаряжаться. Не так чтобы сильно, но всё же.

Только спустился с гор — удар! Вроде все ямки стараюсь объезжать, а тут сразу два колеса с одной стороны пробил. Вызвал эвакуатор, поехали на нём в Натахтари. Оказывается, там местные оптом тягают б/у шины из Европы. Разговорился с одним человеком. Он рассказал, что только накануне из Германии привёз 1,5 тысячи покрышек. Поставил хорошую пару, поехали дальше.

Евгений уточняет, что грузинскую страховку оформил онлайн. Также заранее загрузил приложения местных операторов. Однако первая попытка зарядиться обернулась фиаско.

— Приезжаю — колонок там куча, но ни одна не работает. А приложение на грузинском, я не могу понять, в чём причина. Начал спрашивать местных владельцев «электричек», которые приехали на зарядку, почему не могу подключиться. Мне сказали, что у местного оператора сбой по всей Грузии. И реально: в приложении все зарядки красным светятся. Я понимаю, что с таким раскладом до Батуми не дотяну, поэтому нашёл на Booking гостиницу и там подключился к розетке на 220 В. Да, за ночь не так много в батарею закачал, но на следующий день зарядки уже заработали.

Евгений говорит, что в Грузии несколько операторов зарядных станций. Стоимость — 0,65–0,68 лари (примерно $0,25–0,26) за 1 кВт·ч. Соотношение коннекторов CCS2 и GB/T, по словам рассказчика, примерно равное.

— Очень удобно, что оплачивать можно через Apple Pay, не надо привязывать свою карту к приложениям. Хотя белорусские карты Visa и Mastercard тоже работают. И очередей нет. Только один раз пришлось постоять, и то лишь потому, что одну из зарядных станций заблокировала бензиновая машина.

Говоря о местном автопарке, собеседник замечает, что в стране очень много гибридов, в частности Toyota Prius, а среди электромобилей выделяются Tesla Model 3 и Model Y.

— Без особого экстрима покатались по горам. Встретились с ребятами, которые поехали раньше. У них уже время пребывания заканчивалось, и я подумал, что смысла оставаться в Грузии нет, попробуем двинуть дальше — в Турцию. Если не получится, просто вернёмся назад, тем более что тут уже всё освоено.

Турция: квест с приложениями и неожиданное спасение

— О, там был настоящий квест! — говорит Евгений. — Та же история, что и с грузинскими операторами. Чтобы войти в приложение, нужен местный номер телефона. Пройти и посмотреть, как оно работает, до этого момента нельзя. Поэтому пока я не пересёк границу, я не знал, что меня ждёт.

Ну что, въехал в страну, подключил мобильный интернет, стал заходить в приложения — и выяснил, что не могу привязать ни одну из своих карт. Ну и как зарядиться?

ИИ мне выдал ответ, что на заправках Shell возле автобанов якобы можно оплатить напрямую при помощи карты. По факту там, где я спрашивал, все в ответ разводили руками, никто про такой вариант даже не слышал.

Ситуация была тупиковая. Доехали до какой-то точки на побережье, и я не знаю, что делать. Вернуться в Грузию заряда уже не хватит.

В итоге Евгений просто дождался, когда кто-то придёт заряжаться, объяснил ситуацию и попросил, чтобы водитель со своего телефона запустил сессию. План сработал, причём местный житель даже не взял денег, когда белорус предложил рассчитаться наличными.

— Получилось так, что в каждой новой стране первый день я тратил на решение вопросов с зарядкой.

К концу дня я уже практически решил: переночуем и поедем назад в Грузию. А ведь казалось, у меня был резервный план. Друг работает в грузинской фирме, у него грузинская карта. Я попросил его дать доступ к этой карте, но её тоже не удалось привязать.

Читал, что кто-то создаёт виртуальные кошельки турецких банков и таким образом заряжается. Начал изучать тему. До недавнего времени это действительно работало, но с весны текущего года почти все эти сервисы зарядных сетей перестали работать с виртуальными картами.

В общем, приехал в гостиницу уже отчаявшийся. Сидел, перебирал в приложениях все карты, и каким-то образом грузинская карта вдруг привязалась. И всё, после этого вопросы с зарядкой пропали, и я попал в настоящий рай владельца «электрички».

В Турции очень много зарядных станций. Расстояния между ними едва ли превышают 20 километров, то есть они повсюду. Даже в горах через перевал переезжаешь, а там в небольшом населённом пункте есть зарядка. На автобанах комплексы похлеще, чем в Германии. Приезжаешь, а там Outlet, Subway, Burger King, бензиновые заправки, электрические зарядки…

Есть там и Tesla Supercharger. Стоимость зарядки — порядка 12–13 турецких лир ($0,25–0,3) на быстрых столбиках. Там несколько основных приложений, причём между операторами есть партнёрские соглашения, так что можно через одного заряжаться в сети другого. Основной стандарт — CCS2.

В Турции много электромобилей местного производителя. Визуально они похожи на модели BYD. Все с портами зарядки CCS2, поэтому инфраструктура подтягивается под этот стандарт.

Сначала мы поехали в Каппадокию. В плане природного явления это место абсолютно уникальное. Вживую это ещё красивее, чем на фото и видео. Плюс эти воздушные шары, которые постоянно запускают. Объездили там буквально всё и поехали в Стамбул.

Это и была конечная точка маршрута. После Каппадокии, конечно, понимаешь, что да, масштабно, со своими особенностями, но всё-таки сделано человеком, то есть немного другое. Однако это не помешало нам хорошо провести там время. В итоге в Стамбуле пробыли четыре дня, после чего отправились в обратную дорогу.

По части зарядок обратный путь дался намного легче: все приложения уже работали, и было понимание, где и как действовать.

Итоги: четыре недели, девять тысяч километров и позитивный опыт

Всё путешествие длилось примерно четыре недели, а общая протяжённость маршрута превысила 9 тысяч километров. Несколько неожиданный и временами откровенно нервный опыт дальней поездки на электромобиле Евгений в итоге считает позитивным.

— Не надо бояться, надо просто брать и ехать, — советует он. И не скрывает, что уже задумывается о новых путешествиях.